МОСПРОЕКТ Готовые проекты по строительству
Проектирование под ключ
+7 499-348-29-05
г. Москва, ул. Кузнецкий мост, д. 19
с 8:00 до 19:00, кроме сб и вск
Главная / Многоквартирные дома / Жилой 9-этажный дом

Жилой 9-этажный дом

  • Индекс:153.10
  • Документация:Проектная документация без смет и результаты инженерных изысканий
  • Описание проекта
  • Характеристики
  • Доп. услуги
  • Оплата

Проектная документация, без смет, и результаты инженерных изысканий для строительства жилого дома со встроенными помещениями и подземной автостоянкой
Технико-экономические показатели
Площадь земельного участка (по градостроительному плану), га: 0,2824
Площадь застройки, м2: 2171,9
Общая площадь здания, м2: 12470,8
Общая площадь жилой части здания, м2: 9324,0
Общая площадь квартир, м2: 7296,9
Общая площадь квартир (без учета лоджий, балконов и веранд), м2: 7117,7
Жилая площадь, м2:
Общая площадь встроенных помещений, м2: 933,0
Общая площадь подземного этажа, м2: 2120,9
в т.ч. площадь автостоянки, м2: 1935,4
Строительный объем здания, всего, м3: 43459,3
в т.ч.: — —
выше отм. 0,000, м3: 35393,9
ниже отм. 0,000, м3: 8065,4
Количество секций, ед.: 2
Количество квартир, в т.ч., ед.: 92
1-комнатных, ед.: 37
2-комнатных, ед.: 27
3-комнатных (тип А), ед.: 19
3-комнатных (тип Б), ед.: 9
Количество надземных этажей, эт.: 9
Количество подземных этажей (технический подвал), эт.: 1
Количество машино-мест в подземной встроенно-пристроенной автостоянке, м/мест.: 66

Архитектурные и объемно-планировочные решения

Жилой многоквартирный дом – 9-этажное отдельностоящее 2-х секционное здание с техническим подвалом, подземной встроенно-пристроенной автостоянкой и встроенными помещениями. Здание — сложной конфигурации в плане, с закругленной угловой частью, завершенной остекленным сегментом купола. Высота здания от уровня поверхности земли до карниза 28 м, до конька – 33 м. В подвале запроектированы технические помещения и подземная встроенно-пристроенная автостоянка на 66 машино-мест (с въездной рампой), лестнично-лифтовые холлы с грузопассажирскими лифтами (г/п 1000 кг), ведущими в обе секции здания. На 1 этаже – технические помещения, электрощитовая, вестибюли жилой части здания, помещения консьержей, встроенные помещения (4 офиса, запроектированные со свободной планировкой и с обособленными входами со стороны уличного фасада здания). Со 2-ого по 9-й – жилые этажи. Все квартиры запроектированы с выходами на балконы или лоджии, планировочными решениями предусмотрено функциональное зонирование квартир и возможность объединения гостиных с кухнями. Цокольная часть здания (стилобат) запроектирована с инверсионной эксплуатируемой кровлей. Наружная отделка стилобата и первого этажа – природным камнем, выше 1 этажа – декоративная штукатурка с каменной крошкой. Кровля — плоская совмещенная с покрытием. Наклонная часть кровли 9-ого этажа, запроектированного как мансардный этаж, – полукруглая металлическая. Водосток – внутренний. Окна – металлопластиковые, с двойным вакуумным стеклопакетом (тройное остекление), с микровентиляцией и шумозащитными клапанами. Витражное остекление гостиных – металлопластиковые двухкамерные стеклопакеты, витражное остекление лестничных клеток – однокамерные стеклопакеты. Входные двери в офисные помещения – алюминиевые витражные, в жилые секции – металлические утепленные. В проекте разработаны мероприятия по обеспечению доступности здания, в том числе офисов, для лиц из числа инвалидов и МГН, обеспечены условия беспрепятственного перемещения внутри зданий и безопасности пути движения. Планировочными решениями предусмотрена возможность проживания в доме лиц из числа МГН. Лестнично-лифтовые холлы запроектированы с возможностью транспортировки носилок и передвижения инвалидов на колясках.

Конструктивные и объемно-планировочные решения

Проектом предусмотрен снос секции одноэтажного здания гаража-мастерской, попадающей под пятно застройки, и строительство жилого дома и подземной автостоянки. Уровень ответственности здания – II, нормальный. Жилое здание и одноэтажная подземная автостоянка запроектированы в монолитном железобетоне на едином свайном основании. Конструктивная система здания – колонно-стеновая, с нерегулярным шагом стен и колонн от 3,3 м до 7,5 м, в уровне автостоянки — с несущими наружными  стенами толщиной 200 мм. Колонны приняты сечением 400 х 400 мм, 500 х 300 мм, 550 х 400 мм, 600 х 200 мм, 600 х 300 мм, 720 х 200 мм, 1000 х 200 мм, 1400 х 200 мм. Внутренние и наружные стены приняты толщиной 200 мм, стены лифтовых шахт – толщиной 160 мм. Плита покрытия над пристроенной частью одноэтажной подземной автостоянки запроектирована толщиной 300 мм. Плита перекрытия над встроенной частью автостоянки – толщиной 230 мм, плиты перекрытий типовых этажей и покрытия – толщиной 200 мм. Конструкции лестниц – монолитные железобетонные. Материал монолитных конструкций автостоянки – бетон класса В30, F150, W8; до уровня перекрытия второго этажа – бетон класса В30; выше – бетон класса В25; арматура класса А400, А240. Стропильные конструкции мансарды запроектированы из стальных квадратных труб, шаг стропил 1,0÷2,0 м. Жесткость покрытия обеспечивается частым креплением стального профилированного настила к стропилам самонарезными болтами и соединением листов настила между собой комбинированными заклепками. Наружные ненесущие стены – многослойные, поэтажной разрезки с опиранием на перекрытия, из пустотелого кирпича М100, F50, толщиной 250 мм. Наружные несущие стены — из монолитного железобетона толщиной 200 мм. Утепление всех наружных стен предусмотрено минераловатными плитами толщиной 150 мм, облицовка в уровне цоколя предусмотрена натуральным камнем (или керамогранитом), выше – штукатурка по сетке. Связь слоёв и крепление к несущему каркасу осуществляется гибкими связями с антикоррозионным покрытием. Пространственная жесткость и устойчивость здания обеспечивается совместной работой вертикальных несущих конструкций, объединённых жесткими дисками междуэтажных перекрытий и покрытия. Расчет конструкций здания выполнен с помощью вычислительного комплекса SCAD 11.1. Основные несущие конструкции здания запроектированы с учетом требований огнестойкости в соответствии с СТО 36554501-006-2006 и в соответствии с расчетами на прогрессирующее разрушение по СП 52-103-2007. Конструкции автостоянки рассчитаны с учетом нагрузки от пожарной машины. Относительная отметка 0.000 соответствует абсолютной отметке 4.200. Фундаменты запроектированы на основании технического отчета об инженерно-геологических изысканиях, выполненных на участке строительства. На площадке строительства частично выполнено свайное поле по проекту. Часть существующих свай (124 штуки) используется в фундаментных конструкциях, остальные срубаются на 400 мм ниже железобетонных конструкций и исключаются из работы. Фундаменты здания – свайные. Сваи — забивные сечением 350 х 350 мм, длиной 22 м, погружаемые методом статического вдавливания. Сопряжение свай и ростверка жесткое. Основанием острия свай служат суглинки лёгкие пылеватые серые с гравием, галькой тугопластичные (E=120кг/см2, IL=0,34, е=0,622). Допускаемая расчетная нагрузка на сваю, равная 125т, принята по результатам испытаний грунтов забивными сваями вертикальной статической вдавливающей нагрузкой. Ожидаемая расчетная осадка здания 2,0 см. Свайные кусты объединены в ростверки высотой 800 мм. Между ростверками и под стенами 1-этажной части выполнена монолитная железобетонная плита ростверка толщиной 500 мм. Материал свай бетон класса В25, F100, W4, ростверка – бетон класса В30, F150, W8; арматура класса А400, А240. Под ростверком предусмотрена бетонная подготовка из бетона класса В7,5, толщиной 50 мм и песчаная подготовка толщиной 100 мм. Максимальное положение уровня грунтовых вод ожидается на глубине 0,8 — 1,0 м. Грунтовые воды неагрессивны по отношению к бетону нормальной проницаемости. Проектом предусмотрены применение бетона марки W8 по водонепроницаемости, гидроизоляция поверхностей, соприкасающихся с грунтом. Нормативная глубина промерзания грунта 1,45 м. Строительство здания предусмотрено в два технологических этапа. В первый этап возводится многоэтажная часть здания. В 2009 году было выполнено обследование жилых зданий окружающей застройки, попадающих в 30-ти метровую зону риска. Выполнило обследование здания гаража-мастерской дом № 2/20, лит.В. Конструктивные схемы зданий – стеновые. Фундаменты зданий – ленточные сборные или каменные. Стены выполнены из глиняного кирпича на цементно-известковом растворе. Перекрытия – из сборных железобетонных многопустотных плит. На участке проектируемого строительства ранее велись строительные работы. Вследствие влияния строительства дом № 2/20 литер Б получил дополнительную осадку. Следствием осадок явилось повреждение несущих кирпичных стен здания. Дом №2/20, литер Б вплотную примыкает торцевой стеной к участку нового строительства. Здание отнесено к III категории технического состояния конструкций. Остальные здания отнесены ко II категории технического состояния конструкций. Было выполнено геотехническое обоснование строительства. На основании выводов обследования здания № 2/20 литер Б, а также по результатам мониторинга осадок здания, были разработаны конструктивные решения, направленные на усиление несущих конструкций здания, придания дополнительной жесткости, сокращения скорости продолжающихся осадок. Проектом усиления фундаментов предусмотрено выполнение глубинных инъекций грунта в двух горизонтах, устройство пояса жесткости в уровне первого фундаментного блока и устройство системы тяжей в уровне чердачного перекрытия и перекрытия четвертого этажа. После вышеописанных мероприятий предусмотрено устройство тяжей в уровне перекрытий 1-3 этажей. После окончания строительства предусмотрено выполнение инъекций кирпичной кладки и закрепление трещин арматурными скобами. После мероприятий, выполненных в рамках проекта усиления, здание может быть отнесено ко II категории технического состояния конструкций. Параллельно торцевой стене дома № 2/20 лит.Б на удалении 1,65 м ранее было устроено шпунтовое ограждение из стального шпунта профиля «Ларсен-4» длиной 12 м. Большинство звеньев шпунта не имеют сцепления замками и вдавлены с небольшим зазором. Перед выполнением земляных работ по откопке котлована данным проектом предусмотрена герметизация существующего шпунтового ограждения методом инъецирования тампонажных растворов. Согласно обследованию несущей способности шпунтового ограждения недостаточно, расчётные деформации превышают предельно допустимые. Проектом предусмотрено раскрепление шпунтового ограждения временными подпорками из металлических труб Ø325 х 8 мм, распираемых в фундаментную плиту на момент производства работ, а затем конструкциями подземной автостоянки в процессе эксплуатации. Кроме того, для уменьшения воздействия на дома № 2/20 литеры Б, В проектом предусмотрено выполнение шпунтового ограждения из стального шпунта «Ларсен-4» длиной 12 м. Проектом предусмотрено проведение геотехнического контроля за окружающей застройкой во время проведения строительно-монтажных работ и после окончания строительства.

Организация строительства

Строительство предполагается вести с применением комплексной механизации выполнения строительно-монтажных работ. Общая продолжительность реконструкции составляет -16 мес., в том числе подготовительный период -1 мес. Максимальная численность работников – 74 чел. Трудозатраты на выполнение строительно-монтажных работ составляют — 26048,0 чел-дн. ПОС соответствует действующим нормативным требованиям.

Похожие товары
подробнее
Индекс: 395/12
Документация: Проектная документация
Автостоянка: Закрытая
Кол-во квартир: от 100 до 150
Высота здания (макс.), м: от 50 до 75
Этажность: 24
Цена: 310000 руб.
подробнее
Индекс: 160/11
Документация: Проектная документация без смет и результаты инженерных изысканий
Автостоянка: Общая
Кол-во квартир: от 1 до 50
Высота здания (макс.), м: от 10 до 25
Этажность: 7
Цена: 340000 руб.
подробнее
Индекс: 605.11
Документация: Проектная документация без смет и результаты инженерных изыскани
Автостоянка: Закрытая
Кол-во квартир: от 100 до 150
Высота здания (макс.), м: от 25 до 50
Этажность: 9
Цена: 430000 руб.